ジムニーJB64・74・ノマド専用パーツ スポーツ走行するにあたってヒールトゥは欠かせない動作です。 現行型のブレーキとのアクセルの位置関係が悪く、非常にブリッピングがしにくくなっています。 そこでアクセルペダルを手前そしてブレーキ側に傾けたらして貴方の好みの位置に調整出来る優れものアダプタです。 ロールバーを入れた方は更にアクセルを煽りにくくなってますので角度は非常に効果的です！ 最大8度まで傾けれます。 アクセルペダルが少し奥まっている為、普通に乗っていてもブレーキとの高さが悪いので高さ調節だけでも効果ありです。

皆さん大好き白文字タイヤ。 ホワイトレタータイヤのクリーナーが工藤自動車さんからリリースされました。 文字が白いのですぐ汚れがち… 洗剤で洗っても真っ白にはならないホワイトレター この商品で水を掛けて少し擦り付けるだけで簡単に真っ白になります。 洗車のお供に是非一つあっても良いと思いますよ。

対応型式 :JB64.JB74 カラー:半艶ブルーグリーン 車高変化量:±0 スプリングレート:非公表 ジムニーをノーマル車高で楽しんでいる皆様に向けたスプリングです。 ノーマルで不満のある方には特におすすめです。 乗り心地や妙な横揺れなどを軽減し、雪道などもよく曲がる設計にされています。 開発は全て公道ラリーで皆さんがよく走る公道の極限走行でテストしました。 ですので、安全はお墨付きです。 勿論、玄人者の方にもお使い頂けるほどのキャパを持っています。

トライバル公式チーム 「チームトライバルスポーツ」の個人協賛が出来る 一口2000円で購入した方のお名前又はSNSアカウント名をバックドアガラスに貼り2025年のトライバルスポーツの競技活動を一緒に戦って行来ませんか？ 皆様と一体感を持って今年一年を最高のドラマ作りしましょう！

JB23.33.43用のスーパースプリング2の意思をJB64.74向けにインスパイアして、最高の乗り心地を体感する事が出来ます。 対応型式:JB64.JB74 リフトアップ量:40mm 車高も前後バランスを均等にリフトアップを実現(個体差有り) オフロードを少しでも走る方は、サブメンバーに干渉します。 別途純正加工SWAYメンバーをご購入下さい。

対応エンジン:ジムニー、アルト、ラパンなどK6Aエンジン搭載車全車 K6Aエンジンの精度アップとしてはこれが1番王道であり、1番エンジンの性能が上がる加工です。 3気筒の弱点である回転振動を0に近づけパーツ本来の寿命や利点を発揮させる事が出来ます。 加工代の価格です。 必要部品はクランクシャフト、クランクプーリー、フライホイール、クラッチカバー これから使う部品を送ってください。 別途新品パーツが欲しい場合はご相談下さい。

スズキK6Aエンジンのオイルポンプを圧力ではなくて、吐出量を増やしエンジン全体のオイル供給率を上げ各部のオイルマージンを増やします。 チューニングエンジンのメタル保護やオイルクーラー等装着などでオイルの圧力損失などの解消。 エンジン自体の長寿命化に貢献します。 3年間の競技にてテストされ完成致しました。 お客様のエンジンフロントカバーを預かり加工する価格です。 新品購入時は事前にご相談下さい。

対応型式:JB23.JB33.JB43 リフトアップ量2インチアップ トライバルが考える車高を上げる時に必要最低限のパーツ構成のキットになります。 しっかり真っ直ぐ走る、止まる、曲がる為にはこの部品点数が必要になります。 街乗り〜林道走行、ライトクロカンでお使い頂けます。

キャスターブッシュ5を純正リーディグアームに圧入済みで販売。 1インチアップキットの需要が多いJB64.74で、キャスターが全然足りていない現状を克服させます。 今まで以上に着信安定性が増します。 ウレタンと違い、乗り心地にも影響がなく扱い易いゴムブッシュを採用しています。 ※お客様のアームを下取りと言う形で販売です。 商品交換後、外したアームを返送していただきます。

ジムニーJB64 オートマ／マニュアル兼用 他社のシリコンホースとは比べ物にならない長年のスキルによって出来ている、2重、3重構造により膨張抑制と高断熱効果も高く、アルミのパイピングより効果的です。 カラーバリエーションもあります。 価格が変わります。 オプションカラーまたはオーダーカラーお求めの方は違う商品欄にございます。 受注販売になります。

ジムニーシエラJB74専用設計。 ノーマルショックのストロークで安心して使える ローダウンスプリングです。 フロント-35〜40ダウン スプリングレート2.3K リア-35〜40 スプリングレート2.4K スプリングカラーは黒のみです。 ローダウンする事でローリングを軽減し素早いコーナリングフォースを得る事が出来ます。

JB64専用設計。 ノーマルショックのストロークで安心して使える ローダウンスプリングです。 フロント-35〜40ダウン スプリングレート1.9K リア-35〜40 スプリングレート2.4K スプリングカラーは黒のみです。 ローダウンする事でローリングを軽減し素早いコーナリングフォースを得る事が出来ます。

K6AのノックセンサーはM10サイズでフルコンなどの社外ノックセンサーはM8なので加工等が必要になり取り付けが大変ですがこの変換スタッドボルトを使う事で簡単に取り付け出来来ます。 ※長めになってますので切ってお使いください。

K6Aの泣きどころでも有る、ウォータージャケット部。ハイブーストや高出力時に振れるトップ部をこのリングで振れ止めする事でブロック上面の強度上げるパーツです。 アルミ製で軽く叩き入れて使います。 エンジン製作時やチューニング時に是非いかがでしょうか。

KTDイグニションコイルをJB64ジムニーにポン付させるための変換カプラと純正エアクリーナボックスを少し浮かせるスペーサー&コイル本体（３本）のセットになります。 当社YouTubeにて公開中のシャシーダイナモによる測定にて効果が明らかに出ているイグニションコイルです。 他社の一時電圧を上げて、点火力を上げるタイプはプラグの消耗が非常に激しいですがこのイグニションコイルキットとは違う方法で点火力を上げていますので、プラグの消耗や、番手上げなどが必要ないタイプになります。 耐久性もあり、補修用で1本から販売可能です。

BOSCH製 44Φ電子スロットルをK6Aにボルトオンで取付する為のアダプタです。 スズキ軽自動車なら基本取付可能です。 スロットルレスポンスにお悩みの方は是非電子スロットル化をお勧めいたします。 電子スロットルはアンチラグ等も簡単に制御出来ます。 人の手で動かすワイヤーよりも断然高速に動きます。 注意:本キットはアダプタのみとなっております。 スロットル本体もご希望の方はスロットル有り品をご購入下さい。

横120mm縦60mm のナンバープレートに似せた 遊び半分のステッカー 660ccステッカー

アメリカ本場のオフロードショックを日本に持ち込み、独自の加工とセッティングを施したオリジナルセッティングショック。 長さ、セッティングは使うスプリングや用途で綿密に個別で合わせて出荷しております。 STDタイプは在庫あり。 オーダータイプは受注製作となります。 オーダータイプは納期1ヶ月です。 ショック長はフロント463mmリア494mm 約2インチアップ用 このショックを使うと他のショックは使えない事に気が付きます…

トライバル公式ロゴステッカー 白と黒の抜き文字タイプ サイズは横350mm縦60mm

ジムニーワイドJB33型をフルコンピュータ制御する為のクランク角センサーのトリガーリングです。 カム後側に付いている、純正トリガーと交換する事で社外フルコンピュータのトリガー条件に合わせることが出来ます。 プラスで圧入しての取り付けです。 18歯の欠歯1です。 設定はその条件に合わせてください。 高精度設計と高精度加工によりほぼ狂いのないトリガーパターンを実現しています。

当YouTube「トライバルチャンネル」でもご紹介しました。 スズキ製 K6AエンジンにM13Aエンジンのスロットルを取り付けする為のアダプターキットになります。 純正36Φのスロットルから46Φと約10mmの拡大化をする事が出来ます。 一般のビックスロットルでも39Φまでが限界で価格も3万円超えて来ます。 このキットは仮に中古でスロットルを手に入れても、拡大量は大きく価格も安く済ませる事が出来ます。 今までもありそうで無かった商品。 この施行で大きなトルクを得る事ができます。 注:サージタンク側のサイズ加工も必要ですので、各自で削って拡大して下さい。

このパーツを純正のアームブッシュと取り替える事でリフトアップなどで狂ったキャスター角を補正する事ができます。 一般的な5°補正のキャスターブッシュはウレタン製ですが、乗り心地を最優先してラバーブッシュにこだわりました。 JB64.74の1インチアップの方にも是非おススメです。 基本2インチアップの方は前後で合計4個必要です。 販売価格は2個/setになります。

既に大人気のスーパースプリング２をベースにボディを極限まで軽量化した車両への装着を対象に開発しました。 ボディ重量の変化は車高だけではなく、ローリング、ヨーイング、ピッチング、その他トラクションのかかりなどが全く変わる為一般的なスプリング設計では高い次元で走る事が出来ません。 そこで、当社のサポート選手と共に3年の歳月を掛けやっとの思いで完成致しました。 よく質問されるリフトアップ量ですが、元々が最軽量車なのでノーマルの時点で車高が上がっている状況なので何インチアップとは言い切れません。ですので、バックドア、左右ドア、ボンネットがFRP等で軽量化した車両で185又は195のサイズを適度に装着出来、程よくストローク出来るリフトアップ量になります。 スプリングレートもレートでは語れないしなやかさを持つ為、ユーザー様の先入観を取り除く為非公表とします。 スプリング塗装も下地に防錆塗装を施した２重塗装を採用しています。

純正品で意外にメンテナンスしない消耗品。 イグニションコイルも消耗部品です。 定期的な交換でエンジンコンディションを保ちましょう。 そんな時に純正より高いパフォーマンスの高い物に交換してみては如何でしょうか？ ハイスパークで燃焼効率向上で、パワー及びトルクがぐんと上がり値段以上に体感するパーツです。 当社計測で4馬力向上・1キロトルク向上 そして純正より安い価格なので是非オススメです！